航运会议是遵循某些服务条款的航运承运人协会。他们签订了正式协议，定义了提供服务的价格等条款。该系统长期以来一直在航运业中流行。由于滥用，最近的法律削减了范围。从历史上看，这些航运会议的垄断力量导致了不利因素。
现状
从历史上看，自1914年以来，美国在很大程度上豁免了反托拉斯条款中的航运会议;但是，联邦海事委员会有一定的自由裁量权来调查任何滥用行为。即使在那时，航运会议也具有一定的垄断权力，使客户和竞争对手处于劣势。 1999年生效的“海运改革法案”（OSRA）削减了美国航运会议的一些垄断力量。
垄断力量
作为航运会议一部分的航运公司往往在其运营领域拥有垄断力量。如果承运人拒绝参加会议，则此类航运会议的做法就是利用这种垄断力量试图使非合作承运人停业。例如，会议可以将其服务定价低于外部人员。
缺乏选择
航运会议的一个常见做法是向光顾其服务的托运人提供折扣。该折扣将在指定的合同期后适用。如果托运人在合同期内使用了会议服务，他将有资格获得退款。这样，航运会议减少了客户的选择。
其他掠夺性做法
航运会议也以其他方式利用其市场地位，对其竞争对手和客户不利。例如，如果托运人喜欢外线的服务，运输会议可能会在他想要的时候拒绝他的服务。或者，他们会以其他方式歧视他，例如在服务方面。会议还将与美国铁路公司签订合同，为会议车辆提供优惠待遇，以便在码头处理货物。
