自70年代末以来，现代航空业经历了许多变化。这些变化影响了航空公司的定价策略和航空公司的收入。
自1978年放松管制以来，美国航空公司一直采用称为收益管理或动态定价的模型。该模型允许航空公司管理每架飞机的座位容量，同时获得每个座位的最高价格。收益管理是一种基于可用性，客户需求和竞争对手定价的复杂方法。结果，个别座位的价格不断变化。
尽管收益率管理仍然是个人席位定价的主要方法，但四大外部力量迫使航空公司寻找其他方式来管理定价策略并增加收入。
放松管制
1978年的航空公司放松管制法案将航空公司的控制权从政府控制权转移到了一个更加自由市场的模式。该行业的现代化使航空公司能够更灵活地按照自己的意愿运营业务，并导致许多运营变革。具体发展包括航空公司增加更多航线到服务不足的地区，中心辐射系统的发展，新航空公司的引入以及更低的价格。随着价格的降低，越来越多的客户登上了天空，这进一步促进了行业的发展。
在线航班聚合器
在20世纪90年代，互联网成为我们日常生活的一部分。我们还看到了在线旅游网站和航班聚合器的迅速扩张。 Priceline和Orbitz等网站从航空公司购买折扣或未使用的座位，然后以更低的价格将其出售给公众。虽然公司有不同的商业模式（Orbitz允许客户选择特定的航班，Priceline.com专利的'命名你的价格'商业模式，客户说出他们愿意支付的价格），但他们都是成功的。航空公司受益是因为除了采用传统的收益管理定价策略外，航空公司还可以保证收入，同时清除未使用座位的库存。
低成本/短途运输和区域运营商的崛起
在20世纪90年代和21世纪初，像西南航空公司这样的低成本地区航空公司变得突出。虽然有些人采用动态定价的传统定价策略，但其他人完全改变了他们的商业模式。西南航空公司提供短途旅行（点对点方式），提供一个座位等级，较小的飞机和固定价格，这导致更低的价格和更多的客户。
点菜服务
从2002年到现在，石油和天然气价格的逐步上涨大大削减了航空公司的收入。除了机票价格，航空公司还会将费用作为定价策略的一部分来增加利润。最初的升级费用已经扩展到用餐，行李，座位分配等费用。而且，这些费用也有所不同。航空公司预计仅通过点菜价格即可获得高达4亿美元的收入。
